I sogni RB26 sono realizzati in fibra di carbonio

Da quando l'abbiamo visto al Tokyo Auto Salon dell'anno scorso, ho aspettato che HKS ci dicesse di più sulla conversione completa del kit di tubazioni RB26 con cui ci avevano preso in giro.

Nel gennaio 2022, non solo ci è stato mostrato l'Advanced Heritage RB su cui HKS sta attualmente lavorando - ne parleremo più avanti tra poco - ma il tipo di configurazione di tubazioni e air box di cui sono fatti i sogni RB26. Pensa alle tubazioni di ingresso in carbonio Nismo e all'airbox in carbonio con steroidi e avrai un'idea.

L'anno scorso il pacchetto era nella prima fase di sviluppo; il progetto era stato bloccato e il primo prototipo stampato in 3D è stato mostrato al mondo. Avanti veloce di 12 mesi fino al Tokyo Auto Salon 2023, e i segmenti bianchi stampati si sono magicamente trasformati in pezzi in fibra di carbonio pre-preg.

Il risultato è qualcosa di davvero spettacolare, soprattutto se presentato nella sua interezza, tutto messo insieme e fuori da un'auto. Questo è davvero l’unico modo per comprendere appieno la complessità del tutto.

Per quanto bella possa essere questa soluzione definitiva, sarà difficile per HKS suddividerla in pacchetti che abbiano senso per il maggior numero possibile di utenti. Ad esempio, potrebbero esserci due versioni dell'airbox, una con flangia del flussometro e un'altra senza.

Poi c'è il montaggio turbo. Questo kit è stato progettato attorno all'aggiornamento GTIII twin-turbo di dimensioni GT25 di HKS, che è di gran lunga la configurazione HKS più popolare e ampiamente utilizzata tra i possessori di Skyline GT-R. Se esegui qualcosa di diverso avrai problemi di autorizzazione.

I turbo sono montati sui collettori di scarico in ghisa di serie e scaricano i gas esausti nei tubi di uscita HKS.

Questo primo prototipo di tubazioni è stato progettato per adattarsi alla BNR32 GT-R. Le applicazioni BCNR33 e BNR34 richiederanno una leggera riprogettazione, lo stesso vale per gli air box.

Poi c'è forse la parte più emozionante di tutto questo: HKS sta ricostruendo la sua vettura completa Zero-R BNR32, vista per la prima volta 30 anni fa, per sviluppare la nuova configurazione del motore Advanced Heritage. Parliamo di chiudere il cerchio!

L'iconica GT-R è stata mostrata al Tokyo Auto Salon durante il fine settimana in uno stato in gran parte smontato, sfoggiando una versione leggermente diversa del kit di tubazioni.

A guardarlo, questo potrebbe essere più focalizzato su pista/prestazioni, o semplicemente una versione di livello superiore. Come puoi vedere, HKS ha sostituito i tubi in silicone e i tradizionali morsetti metallici con l'hardware AdelWiggins.

Lo stesso motore Advanced Heritage è ora in fase di test e sviluppo, poiché l'obiettivo che HKS si è prefissato per il consumo di carburante non è esattamente facile da raggiungere. Giusto per rinfrescarvi la memoria, HKS punta a far sì che questo motore non solo sviluppi 600 CV e una coppia forte e costante ai medi regimi, ma sia anche in grado di restituire un consumo di carburante di 20 km/l (47 mpg) in condizioni di guida normali. È qui che entra in gioco tutta la tecnologia che HKS ha messo a punto, a partire dal plenum di aspirazione a doppia camera in carbonio/alluminio billet, una configurazione a doppio iniettore, doppia V-CAM, controllo elettronico della valvola Wastegate e corpo farfallato singolo elettrico.

Potresti anche notare che la disposizione biturbo montata verticalmente che abbiamo visto nel 2022 non è montata su nessuno dei due motori di visualizzazione. Se il posizionamento della turbina verrà portato avanti, sarà necessario progettare e adattare un’altra versione del kit di tubazioni in carbonio.

È davvero sorprendente vedere come un motore di oltre 30 anni continui a ricevere così tanta attenzione. I proprietari di Skyline GT-R chiedono a gran voce nuove parti e molti produttori e preparatori continuano a rispondere, rendendo questo il periodo più entusiasmante di sempre per modificare, perfezionare e modernizzare queste auto.

Dino Dalle CarbonareInstagram: [email protected]

Il salone dell'auto di Tokyo 2023 su Speedhunters

I commenti sono chiusi.

Sembra carino, ma il coefficiente di conduttività termica della fibra di carbonio è migliore di quello dell'alluminio?

Ecco qui: https://dragonplate.com/carbon-fiber-thermal-conductivity-and-the-coefficient-of-thermal-expansion

Grazie Dino, se leggo bene significa che è meno probabile che si verifichi il trasferimento di calore. Pertanto, la fibra di carbonio limiterà la quantità di interferenze termiche esterne rendendo allo stesso tempo più difficile la fuoriuscita del calore, proprio come un sistema di scarico in acciaio inossidabile o porcellana. Per favore perdonami se sbaglio (e sono felice di imparare), ma un tubo di sovralimentazione in alluminio non consentirebbe all'aria leggermente più fresca di arrivare all'intercooler o l'intercooler è abbastanza efficiente da rendere questo pensiero trascurabile per le prestazioni?