Dino

Una gita allo sfasciacarrozze, seguita da una messa a punto adeguata e da un po' di manutenzione, ha aiutato la mia BMW a vedere un aumento di potenza per pochi soldi.

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Aumentare la potenza della tua auto può diventare costoso rapidamente, soprattutto se l'auto è europea e moderna. E quando il motore è ad aspirazione naturale, il profitto del modding può essere deludente. Ma a volte un po’ di ricerca, un viaggio alla discarica e un po’ di volontà di girare una chiave inglese possono portare dei guadagni notevoli per non molti soldi. Questo era l'obiettivo di questo progetto BMW.

L'ultima volta che ho riferito dell'aggiornamento della mia amata BMW 128i E82, ho discusso dell'installazione di un collettore di aspirazione a tre stadi seguito dal corretto lampeggio di una messa a punto del motore europeo OEM E87 130i, altrimenti nota come Serie 1 che avremmo davvero dovuto ottenere qui.

La leggenda narra che questa mod può aggiungere ben 30 cavalli al sei cilindri in linea N52 da 3,0 litri della 1er, alla manovella. Avevo meno di $ 300 per il collettore, le nuove guarnizioni, le valvole DISA per dirigere correttamente l'aria all'interno e una melodia gratuita da BimmerLabs.com.

E finalmente, ho scoperto che numeri sta davvero facendo il mio piccolo Bimmer. Purtroppo non ho raggiunto la potenza che speravo. Ma c’erano ancora alcuni concreti benefici da osservare scientificamente.

Quando dico scientificamente intendo misurare la potenza erogata dalla BMW alle ruote posteriori con un dinamometro. Nel caso qualcuno non mi stesse ancora seguendo: è come un gigantesco tapis roulant per un'auto. Ho fatto visita ai bravi ragazzi dell'Advanced Engine Dynamix a Corona, in California, che sono incredibilmente cordiali e altrettanto entusiasti di fare tiri con il mio piccolo e pesante Bimmer così come sono dotati di hardware pesantemente sintonizzato con cui normalmente hanno il piacere di lavorare.

Dopo aver installato il collettore e aver seguito tutti i passaggi su BimmerLabs per far lampeggiare correttamente la ECU (per farle sapere come funzionare e sfruttare questa nuova forma di induzione), l'auto sembrava sostanzialmente più vivace. Ora, volevo sapere esattamente cosa stava montando la mia macchina dopo il collettore e la messa a punto. Prima del cambiamento, AED misurava 202 cavalli e 181 libbre-piedi alle ruote posteriori, che chiunque definirebbe salutare, soprattutto guardando le curve morbide scritte nel foglio dei risultati.

In preparazione, ho cambiato i pacchi bobine e le candele per assicurarmi che il Bimmer ottenesse la migliore scintilla possibile, oltre a pulire il filtro dell'aria e assicurarmi che avesse la benzina a 91 ottani più fresca nel serbatoio.

Seguendo una formula ampiamente accettata di perdita di trasmissione del 15% (il che significa che circa il 15% di potenza generalmente non passa dal motore alla strada), ho calcolato che la mia 128i produceva 232 cavalli e 208 lb-ft di coppia a la manovella con aspirazione Turner Motorsport e scarico catback Magnaflow, ma prima del mio collettore nuovo/usato e della messa a punto del motore. Quindi, leggermente più del valore nominale delle azioni.

Dopo aver abbassato l'1er e fatto tre tiri, il massimo che ha messo giù è stato 208 cavalli e 199 lb-ft di coppia (non sullo stesso tiro), non tanto quanto speravo. Dopotutto, l'E87 130i aveva una potenza nominale di 260 cavalli alla manovella, e il fratello maggiore della mia auto, l'E9X 330i con specifiche statunitensi, dichiarava 255 cavalli quando era nuovo. Prendendo in considerazione il valore più basso dei due, speravo che la mia macchina avrebbe abbassato almeno 214 alla gomma.

Non ero dispiaciuto, però. In effetti c'era molto da festeggiare.

In primo luogo, sei cavalli non sono un deficit enorme. In secondo luogo, l'N52 è andato su di giri in modo abbastanza sano. In nessun momento Toby, proprietario di AED, si è preoccupato di come si sentiva o di come apparivano le sue curve di potenza sul grafico. Non male per 95.000 miglia e molti chilometri in pista.

Successivo: La coppia di fascia bassa è stata applicata a spessore. La curva di coppia sembrava fantastica prima, ma ora sembra ancora migliore. Riduce così tanta potenza, il che spiegherebbe perché la cosa rende i passaggi in sesta marcia in autostrada un non-problema.

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