Preparazione dei nuovi rotori dei freni per l'installazione

I nuovi rotori, OE o aftermarket, dovrebbero essere finiti secondo le specifiche e pronti per l'installazione fuori dalla scatola. Non dovrebbe esserci motivo di dare loro un taglio di "ripulitura". Se ce n'è uno, è necessario trovare un fornitore di rotori diverso.

Le tolleranze di produzione per l'eccentricità del rotore sulla maggior parte dei nuovi rotori sono in media di circa 0,002 pollici o meno, con un limite superiore massimo di 0,004 pollici. Alcune auto sono insolitamente sensibili all'eccentricità del rotore. Anche solo 0,0015 pollici di eccentricità su queste auto possono produrre notevoli pulsazioni del pedale. Quindi, se un rotore nuovo di zecca ha 0,004 o più pollici di eccentricità fuori dalla scatola, e il tuo tornio per freni è così preciso da poter tagliare rotori con meno di 0,002 pollici di eccentricità, fallo se ritieni che sia necessario. Altrimenti, non tagliare nuovi rotori su un tornio da banco.

Se è presente un disallineamento nel gruppo del rotore quando montato su un veicolo, esistono tre modi per abbassarlo. Per prima cosa, prova a indicizzare il rotore e a cambiarne la posizione sulla flangia per annullare il disallineamento dei due componenti. In secondo luogo, è possibile installare piastre di correzione tra il rotore e la flangia. Questi spessori conici possono essere ruotati per ridurre al minimo il runout. In terzo luogo, l'uso di un tornio per freni a bordo dell'auto può tagliare qualsiasi disallineamento laterale presente nel gruppo mozzo e flangia.

Se stai rifinendo i rotori, è una buona idea applicare una finitura non direzionale. L'ingegneria dietro una finitura non direzionale prevede che i graffi sulla superficie vadano in varie direzioni, quindi ci sono meno possibilità di vibrazioni e rumore del pad. La finitura non direzionale non dura per sempre (forse da poche centinaia a qualche migliaio di miglia di guida, a seconda dell'uso dei freni), ma dura abbastanza a lungo da consentire alle nuove pastiglie di adattarsi e di impedire al cliente di notare qualsiasi rumore proveniente dalle nuove pastiglie. pad installati.

Una finitura del rotore non direzionale può essere applicata in diversi modi. Può essere applicato con disco abrasivo su trapano o con apposita spazzola per rifinitura a rotore. Questi strumenti abrasivi eliminano le punte affilate sulla superficie del rotore.

La levigatezza della superficie di attrito di un rotore è descritta in termini di microfinitura o fattore RA. RA sta per Roughness Average e rappresenta un modo per misurare la scorrevolezza di un rotore. La maggior parte dei torni disponibili, se in buone condizioni e utilizzati correttamente, produrranno fattori RA molto accettabili. La finitura è essenziale per trasferire materiale per cuscinetti organici e ceramici. La corretta finitura è fondamentale anche per le pastiglie semimetalliche affinché possano avere il corretto coefficiente di attrito durante il rodaggio iniziale. Se la superficie è troppo liscia, potrebbe essere impossibile trasferire uniformemente il materiale di attrito al rotore. Se la superficie è troppo ruvida, potrebbe generare un rumore eccessivo e ridurre i livelli di attrito.

Le finiture non direzionali possono aiutare nel processo di assestamento e nella creazione di uno strato di trasferimento. Può anche impedire che le scanalature del rotore tirino e spingano sul pad come un disco muove una puntina.

Se si girano i rotori con punte affilate e si utilizza la velocità di avanzamento e la profondità di taglio corrette, probabilmente non è necessario applicare una finitura non direzionale come passaggio finale. I rotori dovrebbero essere pronti per l'installazione, a patto di pulirli prima. Il mancato lavaggio dei rotori può lasciare molti residui sulla superficie che possono incastrarsi nelle pastiglie e causare problemi di frenata e rumore. Spruzzare i rotori con un detergente spray per freni e poi pulirli è meglio di niente, ma in realtà non fa un ottimo lavoro nel rimuovere i detriti superficiali. Ciò di cui hai bisogno è acqua calda e sapone, una buona spazzola rigida e un po' di olio di gomito.

Nel 2012, una procedura di test del rotore aftermarket è stata approvata dalla Society of Automotive Engineers (SAE) intitolata "Procedura di cracking termico del rotore del freno J2928 per veicoli inferiori a 4.540 kg GVWR". Il documento rappresentava un connubio tra gli attuali test del settore e le migliori pratiche. L'obiettivo del documento era quello di realizzare un test standardizzato in grado di valutare la capacità di un rotore aftermarket di resistere alle fessurazioni utilizzando un dinamometro.