Domande e risposte sul rotore: cinque domande che potresti avere paura di porre

Dovrei lavorare nuovi rotori? Sì e no. I rotori sostitutivi di alta qualità sono generalmente realizzati con tolleranze molto strette per l'eccentricità laterale. Tuttavia, la tolleranza durante la produzione viene misurata su apparecchiature di precisione presenti nel reparto di produzione. I rotori vivono la loro vita tra le flange dei cuscinetti delle ruote e le ruote dove le tolleranze possono accumularsi.

Un nuovo rotore può avere .001" di eccentricità in fabbrica, ben entro le specifiche di eccentricità per la maggior parte dei nuovi veicoli. Ma quando viene installato su una flangia che ha .003" di eccentricità e presenta un po' di corrosione, il gruppo potrebbe essere superiore .004" di runout e ben oltre le specifiche della maggior parte degli OEM.

Cosa deve fare un negozio? Trovare un rotore perfetto da .0000"? Sostituire il cuscinetto della ruota e la flangia? Ci sono opzioni e potrebbe comportare la lavorazione di un nuovo rotore. La cura per l'eccentricità laterale è un tornio con freno a bordo macchina. Questo tipo di tornio può tagliare il rotore al runout nella flangia in modo che il runout laterale sia pari a zero nell'intero assieme. Altre opzioni includono l'indicizzazione del rotore sulla flangia per annullare o ridurre al minimo il runout o spessori rastremati che si inseriscono tra la flangia e il rotore per correggere il runout.

Cosa causa la rottura di un rotore? I rotori non si rompono se colpiscono una buca o un marciapiede, si rompono a causa dello stress del calore e del passaggio dal caldo al freddo. Inoltre, le sollecitazioni meccaniche derivanti dall'arresto del veicolo possono svolgere un ruolo.

Ogni volta che vengono applicati i freni, il rotore si riscalda e si espande. Dopo il rilascio delle pinze, il rotore si raffredda e si contrae. Ciò può creare affaticamento in un rotore che può causare fessurazioni e cedimenti strutturali.

Un rotore sostitutivo che è stato progettato e prodotto dispone di funzionalità integrate per gestire lo stress dei cicli termici. Si inizia innanzitutto con la progettazione delle pinne e della struttura del cappello. L'area più critica del rotore è il punto in cui le piastre del rotore si collegano al cappello. Alcuni rotori avranno speciali dighe termiche per controllare i diversi tassi di espansione del rotore e del cappello. Successivamente, il modo in cui viene prodotto il rotore può prevenire crepe. Il calore e l'energia del processo di fusione e il modo in cui il rotore viene raffreddato prima della lavorazione possono causare o ridurre lo stress nel rotore.

Esistono certificazioni di sicurezza o requisiti per i rotori sostitutivi? No. Un rotore o una pastiglia del freno sostitutivi non devono essere testati secondo alcuna specifica dal governo degli Stati Uniti. Per i veicoli nuovi, il DOT testa i freni come veicolo assemblato in condizioni specifiche. Il veicolo deve essere in grado di fermarsi al di sotto di una distanza specifica sotto diversi carichi, scenari e pressioni sui pedali.

I produttori di rotori dei freni devono progettare i propri rotori in modo che funzionino allo stesso livello o meglio del rotore OEM. Deviare dal progetto OE per risparmiare denaro può comportare la compromissione del sistema frenante.

Tuttavia, la Society of Automotive Engineers (SAE) ha sviluppato una serie di test su un banco dinamometrico per testare la resistenza alle fessurazioni dei rotori dei freni sostitutivi.

Le procedure di test SAE J2928 sottopongono un rotore a 150 cicli termici. Un ciclo termico avviene quando un rotore è freddo e portato ad alta temperatura. Durante un ciclo termico, un rotore si espanderà e si contrarrà. Ciò può creare affaticamento in un rotore che può causare fessurazioni e cedimenti strutturali.

Durante i 150 cicli termici il rotore viene ispezionato; ciò include le dimensioni e un'ispezione per eventuali danni. L'obiettivo del test è sollecitare termicamente e meccanicamente il rotore in modo da evidenziare eventuali carenze nella metallurgia o nella struttura. J2928 spiega anche come documentare e classificare le crepe.

A differenza della classificazione USDA o di un film, SAE J2928 è solo un documento e procedure consigliate. Spetta all’industria adottare e abbracciare questi test.

La corrosione può compromettere la struttura o il rotore? NO. Ci vorrebbe molta corrosione nelle aree giuste per causare un cedimento strutturale del rotore. L'usura dovuta alla normale frenata oltre le specifiche di scarto ha maggiori probabilità di distruggere il rotore.